归根结底，车企如故得用居品来言语。缺什么哥也色中文娱乐qvod，就得补什么。

当地时期 9 日，有媒体在德意志银行的一份论述中发现了来自特斯拉的里面音信——据说中的廉价版 Model 系列车型，策划将于来岁上半年推出。

在论述中，夸耀信息的东说念主是特斯拉投资者关系操纵（Tesla's head of investor relations）特拉维斯 · 阿克塞尔罗德，其夸耀新车型的里面代号为"红衫"（Redwood）。

尺寸上比 Model 3 小约 15%，分量则轻了约 30%，其制变本钱（相较于 Model 3）减少一半。该论述还提到了汽车的两种电板设立，53 度电以及 75 度电的版块，天然能源设立也离别单电机和双电机。

在走漏之初，不少东说念主对上述音信抒发了怀疑，合计不外又是特斯拉例行的话题空缺期的例行炒作。但在 10 号的时候，华尔街日报的 Becky Peterson 在其个东说念主酬酢媒体上宣称阅读过该论述的副本。

同期她还给出了一些细节补充：新车将不错平直使用现存产线，在好意思销售车型历程《通胀削减法案》赐与的免税额度补贴后，其售价价钱不会跳动 30000 好意思元等等。

天然，德意志银行对于特斯拉论述的爆料，其实也不单是这样点，比如还夸耀了 Robotaxi 行状相貌至少在初期，特斯拉将组建自有车队运营该业务，况且会配备东说念主类资料安全员提供安全维持等等这些。不外，这些内容本次不作念具体牵涉，有契机以后再谈。

若是说，这种障碍的音信转述，因为此前比比皆是而衰败果真度的话，那么试验也不错从特斯拉官方近期的文献中找到陈迹。就在一个半月前，特斯拉发布的 2024 年度 Q3 财报 中，还有这样一句话——

Preparations remain underway for our offering of new vehicles — including more affordable models — which we will begin launching in the first half of 2025.

咱们将于 2025 年上半年运行推出新车——包括更低廉的车型——准备职责仍在进行中。

宏图策划的"补完"

第一步打造一款低产量跑车，该车型价钱崇高；

第二步用赚到的钱，打造一辆产量适中，相对经济实惠的汽车；

第三步，再用赚到的钱，创造一款量产的、价钱亲民的车型；

第四步在作念到上述的同期，还提供零排放发电选项（提供太阳能电力）。

没错，这就是 2006 年 8 月，马斯克发在昔时我方脸书主页上的"宏图策划"（Master Plan）原始版块。

坦率地讲，历经十八年的历史和发展，马雇主当先的这个营业政策框架，早就如同清朝开国宣言《七大恨》那样，历程细节上反复解救和修改试验一经修葺一新。

比如说在 1.5 版 Roadster 纯电跑车量产以后，分别于 2012 年和 2015 年庄重上市的 ModelS 以及 Model X，其无论在好意思国脉土如故公共其他市集，价钱早就脱离了"相对经济实惠"的限制。

至于第三步"量产的、价钱亲民的车型"， Model 3/Y 分别 42490 好意思元和 44990 好意思元的裸车价似乎也谈不上好意思国的"价钱亲民"，除非你勾选了" Include est. incentives of $7，500 and 5-year gas savings of $6，000 "选项（默许），系统自动会折算《通胀削减法案》赐与的免税额度，外加换算整 5 年燃料支拨。

不然距离好意思国表率的 3 万好意思元一线的表率子民车价钱，仍有畸形的距离。

在汽车市集有一句话，无论在中如故好意思，乃至于欧洲、日韩，齐是能够任性不经的。那就是所谓"得 A 级车得天地"。那么，要害就在于多年来特斯拉的"齐市据说"—— Model Q。

早在 2021 年，就有好意思国科技媒体报说念称，麻豆人妖特斯拉正在联想一款续航里程 250 英里（略低于 400 公里）尺寸更小的电动车。这个音信在传到国内以后，迟缓有鼻子有眼，比如出现了"电板秉承来自比亚迪的刀片电板"之类的细节。

其中不排斥临港超等工场在启动坐褥前，能源电板供应商照实找过比亚迪，致使以谣传讹的情况。至于这款车的具体型号，有说叫 Model 2 的，但更多是倾向于 Model Q。

试验上，将外界流传的各式片断拼接起来，并连合其时的海外营业大配景加以分析，咱们就不错看出少许条理。

马斯克本东说念主最早在 2020 年头的时候，初次提到了"一款价钱实惠的特斯拉"，并流露其起价为 25000 好意思元，和所有这个词特斯拉品牌的汽车一样搭载 FSD 系统，将在德州奥斯汀工场坐褥，况且在三年内运行量产。

彼时有媒体爆料称，征引两位里面音信东说念主士的信息，特斯拉为了计议奈何造更低廉的汽车而"拆解了一台本田想域"。

但相干廉价特斯拉的官方音信，在 2022 年以后迟缓鸣锣开道。彼时，马斯克本东说念主运行将饱读舞的要点转向了 Robotaxi 相貌，况且宣称该居品会在 2024 年投产。

若是测度莫得错的话，廉价版 Model 车型应该是在 2023 年末的某个时期节点，回到议事日程内的。

彼时有蓄意层想必一经了解到了 2023 年的功绩显贵低于预期，并有了重新进攻子民车型赛说念得回新增长点的目标。

而这个不知说念是否叫 Model 2 如故 Model Q 的车型，想必和自后在 2024 年 10 月" We， Robot "大会上发布的特斯拉 Robotaxi，是基于疏浚的新一代平台。

夯实特斯拉的根基

上周末的时候，好意思国银行首席分析师约翰 · 墨菲应邀造访了特斯拉德州奥斯汀千兆工场。

在搭乘了升级到 FSD v13.2 版块的测试车后，这位据称有跳动二十年从业劝诫的资深股票分析师，对特斯拉的股票赐与了"买入"评级，并将价钱预期上调至 400 好意思元。

而就在当地时期 12 月 9 日，TSLA 好意思股价钱也照实冲上了 400 好意思元大关，一度摸高至每股 404.8 好意思元高点。这亦然在经过 2022 年 8 月末的一拆三操作后，股价迄今为止的最高点。

尽管马雇主本东说念主，当今有时因为"薪酬包"诉讼完败（另文先容），可能实在没款式去庆祝。但这对于广漠特斯拉的投资者，乃至于好意思国车主们来说，应该算是一个相配好的音信。

而若上述音信连合上月中，相干好意思新总统团队正策划将"构建绝对自动驾驶汽车的联邦框架"动作好意思邦交通输送部的优先事项之一的爆料，特斯拉股票弘扬如斯强势亦然有理有据的。

但以往的各式事实解说了，将企业的发展委用于这一规模，一般是不成捏久的。早在本年第三季财报上，马斯克本东说念主就坦承面前鼓吹 FSD 行状最大的问题，是濒临着各州无东说念主驾驶汽车法律的各类化场面，"逐州（按轨则）去实行相配祸害"。

此外，尽管马雇主面前天然有了"官身"，但"元老院"里面亦然各式利益纠葛纷纭复杂，此外各州的场合势力彼此横暴关系亦然扳缠不清的状态。

是以天然问题齐看到了，但想要在全好意思实践联合的智能驾驶表率致使新的法律，一切又安若泰山？

是以现阶段，特斯拉的总体景况天然仍保捏得当，但实质上仍旧是通过束缚开释好音信的"音信驱动"模式。

而这种增长模式，跟着现阶段北好意思车市行情全面看跌，也曾被视为明星居品的赛博卡车自庄重托福以来，既无法打停业能瓶颈也莫得在市集弘扬上展现死心公布之初那种市集弘扬力。

天然，赛博卡车发布之初的热度，以及随之而来在车企看来如同天文数字一般的订单，很猛进度上亦然源于预订仅需 100 好意思元而且可退的起因。

其前前后后的累计订单堪称达到 200 万规模，但试验保留到当今的还剩下几许，马斯克应该心知肚明。

简而言之，公社的崔敦厚本周逐一经在《特斯拉不是神，Cybertruck 卖不动很往常》一文先容过这一问题，则针对其折射出来的深层问题，破解之说念就是要化虚为实，将那些面前只可靠吹倡导通过音信面拉动的部分，化作尽可能多的新车销量。

咱们有原理确信，在 Model Q 上头，特斯拉会哄骗其最新的压铸时间以及开箱工艺（Unboxed process），在继续裁减整车坐褥的本钱的同期晋升坐褥效能。而进一步降本增效对于特斯拉保管现时的高毛利率，长短常必要的。

毕竟本年特斯拉的公共总销量，将濒临其自干预到居品量产之后，首轮降幅。对应地，与马雇主钱包巢倾卵破的股价，概况率会在财报亮灯之际，会有一波俯冲行情。

除非，特斯拉能够应时地打出廉价版车型这张一经迟到很久很久的王牌。

在瓦解与解析特斯拉的基本策略的时候，咱们不时因为以往对国内合股车企的瓦解，而堕入中国市聚积心论的主不雅意志陷坑，从而忽略其实质上是一家相配透彻的好意思国车企。

其市集政策，澄澈是以立足好意思国脉地市集为先，再斟酌辐照公共的。天然，也正因为" America First "的基本逻辑，马斯克才会和懂王走到了全部。

现阶段特斯拉旗下的 Model 3/Y，一经到手地在全好意思 B 级车市集占据了一个相配得当的生态位。

不要因其设立简略而诟病，因为那亦然站在中国视角去看待的死心，毕竟所有这个词在好意思同级油、电车型竞品，比如起售价 46700 好意思元的 bZ4X，或者是 39000 好意思元的亚洲龙。

国东说念主取笑的"毛坯房"内饰，试验对比一众设立和内饰雷同差劲的油车以及"杂牌"电动汽车，最起码这不是有个 15 寸大屏么，更何况还有科幻炫酷的 FSD 系统这个期货啊。

天然这种相对较高的定位，也就使得其增长势头势必会因为现时好意思国经济的大环境而波及天花板。

事实上赛博卡车的出现，是马斯克策划中的，特斯拉尝试从好意思国脾气皮卡赛说念里，剥夺新增长点的一次勉力。

只不外当今一经解说，此次勉力实在不成算是到手，起码不可能那么快取获到手。

是以，是到了痛下决心继续去下千里市集，去一众日系 A 级油车贴身肉搏的时候了。

企业的股价和市值有起有落，不错通过音信面和炒作来一举冲高，比如 2017 年特斯拉年销售额百亿好意思元的时候，已是公共市值第五（580 亿好意思元）的车企，尽管第一位丰田的年销售额 2576 亿好意思元，市值也只是 1839 亿好意思元良友。

回过甚来看历史，别看 2017 年特斯拉在股票市集的弘扬奈何亮眼，但若是 2018 年在华独资的相貌莫得能够签下来，Model 3 无法在大洋此岸齐全果真的量产，其运说念又将会奈何呢？

这其实不算个问题，因为谜底是明摆着的。至于当今，也惟有尽快拿出 Model Q 一途良友。

本文来自微信公众号"汽车公社"哥也色中文娱乐qvod，作家：林登万。