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作 者丨吴佳霖

编 辑丨孙英俊

图 源丨 21 世纪经济报说念 梁远浩 摄

12 月一个傍晚，深圳凤凰路，因为路边店铺和楼宇施工，电动车、自行车、生动车、公交车、行东说念主都集聚到了唯一 2 条车说念的主路上，一场电动车之间的小小随机剐蹭，2 分钟就让说念路澈底瘫痪。

公交车、生动车就像是大石子，电动车就如同小石子，行东说念主则是流动的沙砾，在这里说念路已无迤逦腾挪的空间，通盘交通用具都进退不得。

这么的场景，在超大城市的一些窄演义念路上经常出现。

公开数据露馅，2024 年，深圳电动自行车保有量达到 550 万辆porn hongkongdoll，较 2013 年时 80 万辆的数字，增长了 587%。

550 万辆，这个数字除以深圳约 1800 万的常住东说念主口，意味着约每 3 东说念主就有一辆电动车；除以 1997.47 平方公里的总面积，则默示每平方公里有 2754 辆电动车。

在数目和密度之下，既有一辆电动车是社会需乞降民生百态：方便粗拙，价钱低廉，停放浅陋。一辆电动车有时间承载着普通庶民一家三口的短途交通需求。但亦然逐日数百万两电动自行车停放、幸免随机发生的城市科罚艰苦。

不成疏远的"基本需求"

"我家的电动车是 1 年前刚买的，主要用来接送孩子上学。"市民陈静（假名）家里是有私家车的，但与学校 1 公里多的距离，开车并不方便，步碾儿也很耗时，电动车成为"刚需"，是最为高效的神志。

此外，电动车亦然外卖骑手、跑腿送货等从业者的"分娩府上"，他们的责任穿梭于城市的街头巷尾，填补了城市内中短距离的民生需求。

而这种高效的城市内流动，恰是建立在电动自行车的灵活性和快速反馈才气之上。电动自行车如故成为城市配送体系中不成或缺的要领。现在，电动自行车不仅是个东说念主出行的选拔，亦然城市配送体系中不成或缺的一环，为城市的运转提供了"润滑油"。

公开信息露馅，深圳早期在说念路策划上竖立的均为"东说念主非共板"的非生动车说念，欢腾了其时从简路面宽度的需求。但时于本日，密集的东说念主口带来更多元的交通需求，增长的电动自行车保有量如故起初了"东说念主非共板"的消化才气。无数的电动车、自行车等非生动车和行东说念主共用窄小的说念路。

本年 1 月，深圳市政协委员杨小文在《对于法式电动自行车经管，指点有序发展的提案》中指出，由于现存电动自行车经管规则与出行收尾、乘客搭载等需求不匹配，制造措施不完善、违纪矫正屡禁不啻，说念路基础设施不及，电动自行车出发后续经管缺失等原因，出现许多问题。深圳市东说念主大代表陈雄英也默示，跟着保有量暴涨，电动自行车科罚艰苦突显，"范围总量""禁行"的呼声与合手续增长的破坏需求对立，这恰是城市经管的一说念"两难"考题。

正在进行的"骑行友好"栽植

考题再难，亦然必答题。

针对电动自行车的近况，深圳市政府早已将合手续鼓吹电动自行车常态整治责任提上日程。

在 2023 年末深圳市交通运输局发布的《深圳市交通概括科罚 2023-2024 年责任策划》文中提到，合手续加强全市电动自行车闯入生动车说念行驶、冲红灯、逆行、违纪投入禁行路段、占用东说念主行说念（尤其地铁口左近）乱停乱放等整治责任，进一步法式全市电动自行车启动次第等。

除了对于电动自行车本人的令行辞让，更多的非生动车说念也正在策划中。

本年 7 月，深圳市交通运输局晓示，策划在改日三年内达周详市具备条款的说念路非生动车说念 100% 笼罩。阐述深圳市交通局 9 月发布的最新数据，狂妄 2024 年二季度，深圳新改建非生动车说念 203.68 公里，全市非生动车说念里程共 3915 公里。

越来越多的非生动车说念开释出更积极的信号，更合适市民出行需求的"工致念念"也让市政干事变得关爱体恤。

近日，宝安区首批孤立路权的非生动车示范说念路完工。新安六路（沿江高速桥底至宝源路段）接纳过街渠化岛雨棚 + 孤立车说念的新花样，为骑行者遮风挡雨，也提供了孤立的非生动车说念；位于沙井街说念的沙松路则由正本的双向四车说念调度为双向两车说念，并在说念路两侧增设了 2.5 米宽的机非共板孤立路权非生动车说念；位于西乡街说念的宝民二路（宝田一皆至宝田二路段）说念路，推论孤立路权非生动车说念工程，施工本色包括在说念路两侧各竖立 2.5 米宽孤立路权非生动车说念，竖立机非远离雕栏、交通标识标牌等。

"……深圳在 1997 平方公里的地盘上，流程 40 年（1980-2020）年的策划栽植，由一个县城速即成长为超大城市，出现了工业化、城市化、信息化、外西化的快速蝶变。"动作深圳市策划和当然资源局原副总策划师porn hongkongdoll，陈一新博士在《深圳市中心区城市策划史》的前言中写说念。